零跑比亚迪抢先特斯拉 CTC CTB 将变为造车新势力标配

发布时间：2022-06-10 16:17 所属栏目：15 来源：互联网

导读：近年来，在动力电池产业链的共同努力下，电池能量密度有了明显提升，长续航车型快速发展起来，部分车型的单次纯电续航里程甚至超过了 1000 公里。不过目前的长续航车型主要靠电池堆叠来实现，这也带来了车身加重等衍生问题，并没能很好解决市场对电动车的里

　　近年来，在动力电池产业链的共同努力下，电池能量密度有了明显提升，长续航车型快速发展起来，部分车型的单次纯电续航里程甚至超过了 1000 公里。不过目前的长续航车型主要靠电池堆叠来实现，这也带来了车身加重等衍生问题，并没能很好解决市场对电动车的里程焦虑。

　　此前，特斯拉提出了 CTC（Cell to Chassis）电芯与车身底盘一体化集成方案。根据计划，特斯拉的 CTC 技术直接将电芯安装于车身上，配合一体化压铸技术，可以减少 370 个零部件，带来的直接效益是，车重减轻 10%、电池成本降低 7%、续航里程增加 14%，配合新研发的 4680 大圆柱电池，还能进一步提升一体化“电池包”的能量密度。

　　特斯拉率先提出的电池车身底盘一体化集成技术优势显而易见，不过率先推出相关产品的并非特斯拉，而是国内的零跑汽车。今年 4 月下旬，零跑汽车官宣推出电池底盘一体化技术（CTC），据介绍，该技术能增加 14.5% 的电池布置空间，并降低 15% 的结构件成本，同时提升 10% 的综合工况续航里程，车身扭转刚度也能提升 25%。该技术已搭载在其全新推出的零跑 C01 车型中。

　　紧接着在 5 月 20 日，比亚迪也发布了自己的 CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，该技术将电池上盖与车身底盘进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。比亚迪表示，“动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。”

　　该结构的改变，使 CTB 刀片电池包能经受 50 吨重卡极限碾压而不损坏，车身扭转刚度可以轻松超过 40000N・m/°，同时对汽车的车身平衡、操控性能、零百加速、风阻、百公里电耗等性能指标较传统平台都有显著提升。业内人士表示，电池车身一体化技术的运用，将新能源汽车的各项指标都提升了一个档次。

（编辑：ASP站长网）

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