地铁遭遇高速瓶颈 交通网络要革命？

　　编者按：我们可能会抱怨，地铁是专用道，为何不能再开快点？有人说是站太近，这是一个原因，但更重要的原因是：地铁网络信息系统的限制! 地铁要提速，其网络信息系统就需要革命。

　　如今，各大城市的道路越来越拥挤，市民的工作、生活效率受到了极大的制约。而快速轨道交通凭借其安全、舒适、方便、快捷的优势已成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。随着2008年北京奥运的临近，我国的快速轨道交通又迎来了新一轮的建设高潮，在建及规划建设中的快速轨道交通线路有55条，总投资规模将达到5000亿元。

　　轨道交通系统是一项极其复杂的项目。因为对运行速度越来越高，如何保证轨道交通设备的安全、稳定的运行成为关键。因其投资、工程巨大，往往是分段分系统建设，每个纵向系统又分成网络、计算、存储、应用软件等众多构件，这个庞大的轨道信息系统应该如何构造？这些都对我们提出了很高的要求。

　　高速、安全、应用需求，迫使地铁信息化革命

　　随着技术的不断进步，特别是市民需求的越来越高，地铁提速、地铁信息中心的等应用需求，成为了在建及规划建设地铁的重要需求。为了满足市民这些应用需求，地铁就需要采用全新的网络信息化系统。

　　为了满足市民对快速出行的需求，在规划新建的地铁中，要求地铁列车的行驶速度尽量提快。然而，当前很多地铁一般采用传统固定闭塞、准移动闭塞的地铁列车信号控制系统。它们追踪列车间的安全间隔距离大，不利于列车提速。基于种种原因，新型的地铁需要全新的信号控制系统。而当前最先进的基于通信的列车控制 CBTC（Communications-Based Train Control）移动闭塞系统成为了历史的选择。

　　此外，如今股市火爆、新闻信号众多，在地铁车厢内实时收看外界的信息，成为了新型地铁的又一大应用需求。于是，我们需要全新的PIS（Passenger Information System）旅客信息系统来解决这些问题，现代PIS系统除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外，还可播放股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态信息，一旦出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，PIS系统还可提供动态紧急疏散提示。此时，还能够同时对列车车厢进行监控，保证列车安全。

（编辑：ASP站长网）